ภาคการผลิตรถยนต์ของอินเดียซึ่งมีส่วนร่วมมากกว่าร้อยละ 7 ของจีดีพีของประเทศ ประสบกับยอดขายที่ลดลงในช่วง 13 เดือนที่ผ่านมา ในช่วงเวลาที่คาดว่า GDP ของประเทศจะเติบโตต่ำกว่าที่คาดไว้ร้อยละ 5 ในช่วงไตรมาสเดือนเมษายนถึงมิถุนายน ซึ่งช้าที่สุดในรอบกว่าหกปี การเติบโตของการลงทุนที่ซบเซาและอุปสงค์ที่อ่อนแอได้ยิ่งทำให้การชะลอตัวของเมืองหลวงทวีความรุนแรงยิ่งขึ้น
อุตสาหกรรมยานยนต์ขับเคลื่อนทำไมลูกค้าถึงไม่ซื้อรถ?
การแนะนำคุณสมบัติด้านความปลอดภัยใหม่และการเพิ่มเบี้ยประกันทำให้ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของของลูกค้าเพิ่มขึ้น การขาดตัวเลือกทางการเงินทำให้สถานการณ์เลวร้ายยิ่งขึ้นสำหรับตัวแทนจำหน่ายและลูกค้า เนื่องจากบรรทัดฐานสินเชื่อที่เข้มงวดของ RBI ธนาคารต่างๆ จึงหยุดให้เงินสนับสนุนแก่ NBFC ซึ่งเป็นผู้ให้บริการสินเชื่อรายใหญ่สำหรับลูกค้าและตัวแทนจำหน่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ชนบทและกึ่งเมือง
เสียงโห่ร้องเพื่อส่งเสริมการเคลื่อนย้ายด้วยไฟฟ้าได้เพิ่มความหายนะ วัฒนธรรมของแอพเรียกรถ เช่น Ola และ Uber ได้ทำลายยอดขายรถในเมืองใหญ่ เช่น เดลี มุมไบ และเบงกาลูรู การขาดพื้นที่จอดรถและการจราจรติดขัดทำให้ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าไม่อยากซื้อยานพาหนะ ส่งผลให้ยอดขายชะงักงันสำหรับงบการเงิน 3 งวดล่าสุดในเมืองใหญ่และเมืองระดับ 1
ความต้องการของรถยนต์โดยเฉพาะรถสองล้อระดับเริ่มต้นลดลงในตลาดชนบทเนื่องจากรายได้เกษตรกรลดลงและน้ำท่วม มาตรฐานเพลารถบรรทุกที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของรถบรรทุกได้ถึง 25 เปอร์เซ็นต์ ได้ลดความจำเป็นที่เจ้าของกองเรือจะต้องซื้อรถบรรทุกใหม่ในเวลาที่ความพร้อมในการขนส่งสินค้าต่ำจากภาคการผลิต การเกษตร และโครงสร้างพื้นฐาน
สิ่งที่อุตสาหกรรมคิด?
Rajan Wadhera ประธานสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งอินเดีย (SIAM) กล่าวในการประชุมประจำปีขององค์กรว่า พนักงานในอุตสาหกรรมยานยนต์เกือบ 37 ล้านคนทั้งทางตรงและทางอ้อม สูญเสียงานการผลิตตามสัญญา 15,000 ตำแหน่ง และอีกล้านคนตกอยู่ในความเสี่ยง . จากข้อมูลของ SIAM ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลลดลงเกือบ 30 เปอร์เซ็นต์ในเดือนสิงหาคม
นอกจากนี้ Guenter Butschek ซีอีโอและกรรมการผู้จัดการของ Tata Motors ยังแสดงความเชื่อว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดียอาจถึงจุดล่มสลายโดยที่ไม่มีทางหันหลังกลับ เขากล่าวถึงวิกฤตสภาพคล่องและความไม่แน่นอนในใจของผู้บริโภคที่ทำร้ายภาคส่วนนี้อย่างรุนแรง แต่ยังระบุถึงการมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับการฟื้นตัวจากสถานการณ์ปัจจุบันในกรณีที่รัฐบาลดำเนินมาตรการบางอย่าง
ผู้คร่ำหวอดในอุตสาหกรรมได้ให้ความสำคัญกับการลด GST สำหรับยานพาหนะทุกคันเพื่อฟื้นความต้องการ อย่างไรก็ตาม Uday Kotak กรรมการผู้จัดการและซีอีโอของ Kotak Mahindra Bank เชื่อว่าผู้ผลิตรถยนต์ควรเน้นที่การส่งออกเพื่อกระตุ้นอุปทาน “นี่จะช่วยเอาชนะความเครียดในตลาดภายในประเทศ เงินรูปีที่อ่อนค่าในปัจจุบันก็จะสนับสนุนวิธีนี้เช่นกัน” เขากล่าว
การลด GST อาจช่วยบรรเทาได้
เมื่อพิจารณาถึงต้นทุนที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการบังคับ
ใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษ BS-VI อุตสาหกรรมยานยนต์จึงเรียกร้องให้รัฐบาลเข้ามาแทรกแซง ในที่สุด การเอาใจใส่ต่อความต้องการของอุตสาหกรรม Nitin Gadkari รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของสหภาพแรงงานได้ให้คำมั่นว่าเพื่อช่วยให้ภาคส่วนนี้หลุดพ้นจากภาวะตกต่ำที่ยืดเยื้อ เขาจะแนะนำให้ลด GST สำหรับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ต่อกระทรวงการคลัง
รัฐมนตรีกล่าวต่อไปว่ากระทรวงของเขาจะจัดการหารือเรื่องการลด GST สำหรับรถยนต์ไฮบริด รัฐบาลได้ลด GST สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจาก 12 เปอร์เซ็นต์เป็น 5 เปอร์เซ็นต์แล้ว Gadkari แนะนำว่าผู้ผลิตรถยนต์ควรสำรวจปีกการเงินของตนเองเพื่อกระตุ้นยอดขาย เนื่องจากการจัดหาสินเชื่อรถยนต์กลายเป็นปัญหาหลักในขณะนี้
Gadkari เน้นย้ำว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ควรหันมาใช้เชื้อเพลิงที่สะอาดขึ้น เนื่องจากมลพิษและการนำเข้าน้ำมันมูลค่า 7 แสนล้านรูปีต่อปียังคงเป็นปัญหาใหญ่ของประเทศ เขาชี้แจงว่ารัฐบาลไม่ได้วางแผนที่จะห้ามรถยนต์ที่ใช้น้ำมันหรือดีเซล รัฐบาลเพิ่งกล่าวว่ายานพาหนะ BS-IV ทั้งหมดจะได้รับอนุญาตให้วิ่งได้จนกว่าจะสิ้นสุดระยะเวลาการลงทะเบียน ค่าธรรมเนียมการลงทะเบียนที่เพิ่มขึ้น 20 เท่าได้ถูกเลื่อนออกไปจนถึงปี 2020
ผู้ผลิตรถยนต์ปิดร้าน
ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ต่างประสบกับยอดขายในประเทศที่ตกต่ำลงอย่างน่าใจหาย นำไปสู่การปิดสายการผลิตต่างๆ และการตกงาน เมื่อวันพุธที่ผ่านมา Maruti Suzuki ได้ประกาศปิดโรงงานใน Gurugram และ Manesar ใน Haryana ตั้งแต่วันที่ 7 และ 9 กันยายนตามลำดับ
Credit : แทงบอล
