ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง Huracan Evo เป็นรุ่นเริ่มต้นของ Lamborghini น่าจะเป็นที่ต้องการมากที่สุด รถยนต์ที่ใกล้เคียงที่สุดกับรถแข่ง GT3 ที่ขับเคลื่อนล้อหลังและแม้แต่ Lamborghini ก็ยังอธิบายว่าเป็นรถที่บริสุทธิ์ที่สุดในกลุ่มนี้
สิ่งนี้จะต้องเชื่อมโยงแผนกการตลาดของแลมโบร์กินีเข้าด้วยกัน แต่มันเป็นสิ่งที่พวกเราที่เหลือควรเฉลิมฉลอง เนื่องจากรถยนต์ในตระกูลนี้มักจะมีราคาแพงกว่า ไม่ถูกกว่า ไม่ใช่ว่าเป็นเรื่องผิดปกติ RWD ทำตามสายเลือดที่เริ่มต้นในยุคปัจจุบันโดยGallardo Balboniและพัฒนา Huracan RWD เวอร์ชันก่อนหน้า
เข้าแล้วค่ะ สเปกอะไรคะ? คุ้มแค่ไหน?
มันยังคงเป็น 172,500 ปอนด์ แต่นั่นก็ถูกกว่า Huracan Evo แบบขับเคลื่อนสี่ล้อมากถึง 34k ปอนด์ และใส่ Huracan ในอากาศบริสุทธิ์กับคู่แข่ง – 30,000 ปอนด์ถูกกว่าFerrari F8 Tributo ที่ทรงพลังกว่า 20,000 ปอนด์แพงกว่า McLaren 570S ที่ทรงพลังน้อยกว่า
พื้นฐานคือ Huracan Evo ซึ่ง Lamborghini ลบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและพวงมาลัยล้อหลัง และระบบ Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata ที่คาดการณ์ล่วงหน้าจะควบคุมการแยกแรงบิดของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ช่วงล่าง การบังคับเลี้ยว ฯลฯ ทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้น้ำหนักลดลง 33 กก. (เราน่าจะเดาได้มากกว่า แม้ว่าบางสิ่งด้านล่างนี้จะอธิบายไว้ก็ตาม) และใช้เปอร์เซ็นต์การประหยัดจากเพลาหน้ามากขึ้น ดังนั้นการกระจายน้ำหนักจึงเปลี่ยนจาก 43/57% หน้าไปหลังเป็น 40/60 จากหน้าไปหลัง โบนัส
นอกจากนี้ยังมีการดีคอนเทนท์ที่สำคัญในที่อื่นๆ ด้วยเช่นกัน เช่น แดมเปอร์แบบปรับได้และไดนามิกบังคับเลี้ยวเป็นทางเลือก (ทั้งสองติดตั้งกับรถทดสอบของเรา) เช่นเดียวกับเบรกคาร์บอนเซรามิกน้ำหนักเบา (รถทดสอบของเราใช้สต็อปเหล็กหล่อที่หนักกว่า) ล้อ 19 นิ้ว ไม่ใช่ 20 เป็นมาตรฐาน ภายนอกมีความแตกต่างเล็กน้อยกับกันชนและอื่นๆ แต่มีน้อยคนที่จะสังเกตเห็นรายละเอียดเล็กๆ ดังกล่าวเมื่อต้องเผชิญหน้ากับเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหนบนล้อสี่ล้อ
มุมหลัง Huracan RWD
บางทีความแตกต่างที่สำคัญที่สุดระหว่าง Evo RWD กับซุปเปอร์คาร์ที่เบากว่า/ฮาร์ดคอร์อื่นๆ ก็คือมันให้กำลัง 29bhp น้อยกว่ารุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ถึงกระนั้น นี่คือ V10 ขนาด 5.2 ลิตรที่ดูดเข้าไปโดยธรรมชาติที่ให้กำลัง 602bhp และรอบต่อนาทีที่ 8500 รอบต่อนาที เพราะเห็นแก่สวรรค์ ปัจจัยในการลดน้ำหนักและเป็นเพียง 11bhp ขี้อายในเดิมพันอำนาจต่อน้ำหนักที่สำคัญกว่าจริงๆ ไม่มีอะไร.
ข้างในเป็นยังไง?
การรู้จักครั้งแรกยังคงน่ากลัวโดยสิ้นเชิง: กระจกบังลมเหมือนปลายลูกศร ทัศนวิสัยด้านหลังที่จำกัด และเมื่อคุณเหลือบมองกระจกมองข้าง คุณจะเห็นช่องระบายอากาศด้านข้างขนาดใหญ่และการจราจร รถของเรามีเบาะนั่งหุ้มคาร์บอนเสริมซึ่งหุ้มด้วยหนังซึ่งวางคุณลงบนดาดฟ้าและให้การสนับสนุนที่ดี และพิสูจน์ได้ว่าสะดวกสบายอย่างแท้จริงในการเดินทางระยะไกล แม้ว่าคุณจะรู้สึกถึงพื้นผิวถนนมากขึ้นทั้งในด้านดีและร้าย เห็นได้ชัดว่ามันรู้สึกกว้างที่จะเธรดไปทั่วเมือง และมันก็น่าแปลกใจที่รู้ว่า Porsche 911 ไม่ได้อยู่อีกต่อไป อย่างน้อยกล้องถอยหลังและการยกจมูกของรถของเราทำให้ใช้งานได้มากขึ้น
รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังนี้ขับเคลื่อนอย่างไร?
เหมือนกับที่แลมโบควรจะมี – เต็มไปด้วยทัศนคติ เป็นเพียงด้านขวาของโรงเรียนที่ดุร้ายและค่อนข้างเก่าซึ่งเป็นสิ่งที่มีความมุ่งมั่นที่จะใช้เป็นประจำ
ในโหมด Strada ที่ดุดันน้อยที่สุด พวงมาลัยจะให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติและง่ายกว่า Huracans ตัวอื่นๆ ในขณะที่คุณพอตเตอร์ เป็นผลมาจากล้อหน้าปลอดจากการใช้กำลัง พวงมาลัยนี้เบาและสบายซึ่งช่วยให้คุณจดจ่อกับการขับขี่ แต่ก็ยังคงเก็บรายละเอียดได้ดีมาก แม้แต่การเคลื่อนไหวที่เล็กที่สุดจากศูนย์กลางก็ทำให้จมูกพุ่งไปทางซ้ายและขวาอย่างกระตือรือร้น ถ้าไม่ประหม่า อย่างน้อยก็ลดลง ความเร็ว มันยังคงสื่อสารได้ดีกว่า และความเร็วของพวงมาลัยไดนามิกของเราในการเลี้ยวที่แคบกว่าจะถูกชดเชยด้วยอัตราส่วนการงีบหลับเมื่อคุณใช้การล็อกเพียงเล็กน้อยเมื่อเข้าโค้งอย่างรวดเร็ว – การเลี้ยวจะไม่รู้สึกเฉียบขาดเท่าที่ควร ในสถานการณ์เหล่านั้น เพิ่มเป็น Sport และ Corsa แล้วคุณจะได้รับน้ำหนักเพิ่มขึ้น หากไม่มีรางวัลพิเศษใดๆ
กระทะข้าง Huracan RWD
Strada คือสิ่งที่คุณต้องการสำหรับระบบกันสะเทือนเช่นกัน โชคดีที่มีการปรับตัวในกรณีของรถของเรา ส่วนใหญ่แล้วจริงๆ แล้วมีการปฏิบัติตามกฎเกณฑ์มากมายบนถนนในสหราชอาณาจักร แน่นอนว่าสำหรับทางหลวงพิเศษและงาน B-Road ที่รวดเร็ว เนื่องจากเป็นเครื่องจักรที่มีพื้นฐานแน่นและเน้นเป็นพิเศษ แม้ว่าจะสามารถหลุดออกมาได้ – การขับขี่นั้นหนักหน่วงและเป็นก้อนที่ความเร็วต่ำ , มีรอยร้าวขนาดใหญ่อยู่เหนือข้อต่อส่วนต่อขยาย และในบางช่วง B-road ที่ท้าทายโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เราได้ทดสอบแล้วว่าแดมปิ้งไม่มีคำตอบตรงจุดใด และสปลิตเตอร์ด้านหน้ามีรอยขีดข่วนบนพื้นผิวถนน ทั้ง Ferrari F8 และ McLaren 570S มีความเงางามมากกว่าในเรื่องนี้ แต่แล้วมันก็เป็น Lambo ที่ควรจะดุดัน โดยพื้นฐานแล้วฉันชอบมัน ไม่จำเป็นต้องสะบัดสวิตช์บนพวงมาลัยเพื่อโหมด Sport หรือ Corsa ที่แข็งขึ้น และฉันคิดว่าควรหลีกเลี่ยงแดมเปอร์แบบพาสซีฟและล้อขนาด 20 นิ้ว อย่างมีความสุข 19s ยังคงมองธุรกิจ
รู้สึกอย่างไรเมื่อคุณยิงปืนทั้งหมด?
Lamborghini เล่นใหญ่เกี่ยวกับระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวที่ปรับแต่งเป็นพิเศษสำหรับ Huracan และพฤติกรรมที่แตกต่างกันในโหมดต่างๆ บอกตามตรงว่าตอบสนองได้ยากในทั้งสามโหมด แต่ฉันจำได้ว่ามันยังคงระมัดระวังอยู่บ้างหากคุณพยายามป้อนพลังงานในช่วงต้นในโหมด Sport ในที่แห้ง ถ้าค่อนข้างเสรีถ้าคุณขับเร็วเกินเข้ามุม และถอยกลับ – เมื่อถึงจุดนั้น V10 ขนาดใหญ่ช่วยให้ Huracan หมุนได้ค่อนข้างก้าวหน้า มันสนุกและปรับความสมดุลได้อย่างแน่นอน
แต่หากต้องการใช้ตัวเลือกขับเคลื่อนล้อหลังทั้งหมดอย่างถูกต้อง คุณต้องเปลี่ยนไปใช้โหมด Corsa ซึ่งเป็นโหมดเดียวที่คุณสามารถปิดระบบควบคุมการทรงตัวได้อย่างเต็มที่ ซึ่งเป็นเรื่องน่าละอายเมื่อขับขี่และบังคับเลี้ยวได้อย่างมีประสิทธิภาพ รองเท้าคอนกรีต เมื่อนั้นคุณจะรู้ว่า Huracan นั้นจัดวางได้ดีเพียงใด – มีการจำกัดการหมุนของเพลาหน้าและไม่มีอันเดอร์สเตียร์ (เว้นแต่คุณจะทำผิดพลาดไปโดยสมบูรณ์) แม้ว่าคุณจะเข้าโค้งอย่างหนัก ณ จุดนั้น คุณก็สามารถเหยียบคันเร่งได้ , ละเลงเส้นสีดำบนสนามแข่งและให้ V10 กรีดร้องเหมือนกีตาร์โซโลของ Van Halen มีความลื่นไหลมากกว่ารุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมาก โดยไหลผ่านพื้นผิวมากกว่าที่จะกรีดเศษการยึดเกาะที่เหลือจากมันอย่างบ้าคลั่ง
และบนท้องถนน เบรกเหล็กกล้าให้ความรู้สึกเหยียบที่ดีและมีพลังในการหยุดที่แข็งแกร่ง แม้ว่า Lamborghini จะมีเบรกคาร์บอนเซรามิกที่เชี่ยวชาญมายาวนานแล้ว ไม่มีจุดบอดที่ส่วนบนของแป้นเหยียบเหมือนใน Gallardo ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะไม่ทำ ระบุข้อมูลจำเพาะและลดน้ำหนัก/ปรับปรุงพลังการเข้าพักหากทำได้
แล้วระบบส่งกำลังล่ะ?
ผลงานชิ้นเอก. มอเตอร์เทอร์โบให้กำลังมากกว่าและมีแรงบิดมากกว่าและที่รอบต่ำด้วย แต่คุณไม่เคยพลาดสิ่งนี้ด้วย V10 ซึ่งให้ความรู้สึกที่นุ่มนวลและจับต้องได้แม้ในรอบที่เจียมเนื้อเจียมตัว และยังคงเป็นเครื่องจักรที่รวดเร็วเร้าใจ แม้จะแข่งกับคู่แข่งที่มีแรงม้ามากกว่า 100 แรงม้าก็ตาม ยกส้นเท้าขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเหยียบคันเร่งแบบสบาย ๆ มีการตอบสนองของคันเร่งที่จะตาย – การรักษาสองครั้งเมื่อยางหลังเลื่อนและคุณกำลังเล่นเพลงบนแป้นเหยียบอันดัง – และแรงขับเชิงเส้นที่รบกวนเท่านั้น โดยขั้นตอนที่ 5800 รอบต่อนาทีที่บิดเบี้ยวความเร็วทั้งหมดถึง 8000 รอบต่อนาทีด้วยซาวด์แทร็ก F1 ที่ดี จากพัก 124 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 9.3 วินาที รวดเร็ว.
มีการใช้คำเตือนตามปกติเกี่ยวกับโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกัน – ค่อนข้างสุภาพใน Strada มีขนดกมากขึ้นใน Corsa พร้อมเสียงฟ้าร้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์จากที่ราบรื่นจนเกือบจะน่าเบื่อไปเป็นบางอย่างที่มีกลไกมากขึ้นถ้า ไม่ใช่ความรุนแรงของ Gallardo เช่นเดียวกับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณไม่สามารถปรับแต่งโหมดการขับขี่ ‘Ego’ ของคุณเองได้ ซึ่งน่าเสียดายอย่างยิ่ง – การบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนของ Strada พร้อมระบบส่งกำลังแบบ Sport หรือ Corsa จะเป็นจุดที่คู่ควรบนท้องถนน
Lamborghini Huracan RWD: คำตัดสิน
สำหรับบางคน เทคโนโลยีและประสิทธิภาพพิเศษของ Huracan Evo ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงทำให้เป็นตัวเลือกเริ่มต้น แต่การประหยัดต้นทุนและน้ำหนัก และเหนือสิ่งอื่นใดจุดประสงค์ของรุ่น RWD ที่บริสุทธิ์ที่สุดทำให้ Huracan รุ่นนี้กลายเป็น Huracan ของฉัน แน่นอน คุณสามารถประหยัดเงินได้มากขึ้นและสั่งซื้อ Audi R8 RWS ที่คล้ายกันมาก แต่ทัศนคติที่เฉียบแหลมของ Lamborghini ทำให้มันเป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้นมากขึ้นและเป็นงานอีเวนต์ที่มากขึ้นในฐานะซูเปอร์คาร์ แม้ว่าจะไม่ใช่คนขับที่เป็นมิตรน้อยกว่าก็ตาม . รับของคุณเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ด้วยอัลลอยด์ขนาด 19 นิ้ว และคุณมีซุปเปอร์คาร์ที่สุดยอด
